La Cámara Naviera Internacional (ICS) ha solicitado a la Unión Europea que alinee su regulación sobre el control de las emisiones de CO2 procedentes del transporte marítimo con la de la Organización Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas.
Los armadores nacionales miembros de la International Chamber of Shipping (ICS) han decidido iniciar una campaña destinada a convencer a la Unión Europea (UE) y a sus instituciones de la necesidad vital de alinear la normativa sobre el seguimiento de las emisiones de CO2 procedentes del transporte marítimo con el régimen de notificación de CO2 vigente en todo el mundo, acordado por la Organización Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas.
Además de trabajar en estrecha colaboración con los armadores de la Comunidad Europea (ECSA), el ICS dijo que tiene la intención de obtener el apoyo de los gobiernos de terceros países, incluidos los Estados Unidos, China y otros países asiáticos.
Hablando en Tokio la semana pasada, el (recién elegido) Presidente de ICS, Esben Poulsson, explicó:
«El transporte es un sector global que requiere reglas globales para tener una igualdad efectiva, de lo contrario crearía el caos.
Los miembros acogen con gran satisfacción el sistema de información sobre el CO2 de la OMI, que fue aprobado por unanimidad por todos los Estados miembros de la OMI en abril, como precursor de otras medidas que se espera que contribuyan seriamente a reducir las emisiones de CO2 en todo el mundo. «
El Sr. Poulsson continuó: «Aunque ICS apoya plenamente el mecanismo de recopilación obligatoria de datos de la OMI, muchos gobiernos no pertenecientes a la UE expresaron inicialmente sus reservas, que han sido superadas por la industria, alegando que la única alternativa al progreso de las normas de la OMI sería un régimen regional unilateral impuesto por la UE. La UE necesita normas que se ajusten y alineen a su régimen con el sistema de la OMI que ahora ha sido aceptado por toda la comunidad internacional.
El Reglamento de la UE sobre seguimiento, notificación y verificación (MRV) de las emisiones de CO2 de los buques se adoptó en 2015 y se aplicará plenamente en tres años. Todos los buques que comercialicen productos con Europa, incluidos los buques que no enarbolen pabellón de la UE, deberán cumplir algunas de sus disposiciones a más tardar en 2017. Es significativo, sin embargo, que el reglamento de la UE contenga una disposición según la cual la Comisión Europea puede proponer ajustes para asegurar la alineación con cualquier régimen similar adoptado por la OMI.
El Sr. Poulsson subrayó: «La clave del sector del transporte marítimo es que si la UE se niega a alinear su régimen con el de la OMI, tal y como establece su propia normativa, otros gobiernos lo percibirán como una señal de mala fe, lo que podría inhibir la consideración de cualquier medida adicional de reducción de CO2 por parte de la OMI».
ICS está profundamente comprometido a apoyar el desarrollo de nuevas medidas de reducción de CO2, siguiendo las regulaciones obligatorias de reducción de CO2 de la OMI, que entraron en vigor en todo el mundo en 2013. Inmediatamente después de la adopción del acuerdo de París en diciembre del año pasado, ICS propuso que la OMI desarrollara una «contribución clave de la OMI» para reducir las emisiones de CO2 – una sugerencia que será discutida más a fondo por el Comité de Protección del Medio Marino de IMO en octubre de 2016.
El Sr. Poulsson ha comentado:
«La industria naviera internacional ha reducido sus emisiones totales de CO2 en un 10% desde 2007, a pesar del crecimiento del comercio marítimo. Dado que los precios actuales del petróleo han subido alrededor del 80% desde enero, es necesario reforzar esta acción y redunda en interés de todos los armadores hacer todo lo posible para reducir aún más el consumo de combustible y, por lo tanto, las emisiones de CO2.
Así que lo último que queremos es la intransigencia de los funcionarios de la UE encargados del cambio climático, que se arriesgan a complicar seriamente este proceso de la OMI, que es lo que tememos que suceda si la UE se niega a cumplir lo que ha prometido hacer. Vale la pena reafirmar la posición del sector de que, como industria global, necesita un marco global.
Sólo la OMI está preparada para ello.»

TítuloAdaptación de las emisiones de CO2 en el transporte internacional
TemaTransporte Maritimo
OrigenWEB
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