Incoterms 2020

 

 

La revisión de las Reglas de Incoterms 2020 se publicará dentro de la segunda mitad de 2019, simultáneamente con la celebración del Centenario de la CPI, y entrará en vigor el 1 de enero de 2020. Los Incoterms son de ayuda para las empresas para evitar incurrir en costos innecesarios, para definir las obligaciones de las partes, los costos y riesgos incurridos por cada una de ellas durante las operaciones de transporte de mercancías.

El ICC publicó las primeras reglas de Incoterms en 1936 y desde entonces se han desarrollado y actualizado. La junta editorial del Grupo de Redacción, que incluye representantes de China y Australia por primera vez, está revisando los Incoterms para asegurarse de que reflejen las prácticas comerciales actuales de manera clara y precisa. A continuación se presentan los posibles cambios en discusión.

FAS (Free Alongside Ship) es un Incoterm poco utilizado. El plazo de entrega de FAS se usa solo para la exportación de algunos productos (minerales y cereales) y el Consejo Editorial está considerando la conveniencia de crear un Incoterm específico para este tipo de productos.

El 40% del comercio mundial se gestiona bajo FCA para ofrecer flexibilidad en el lugar de entrega y ser aplicable a todos los tipos de transporte. Uno de los cambios previstos en Incoterms 2020 es la división de FCA en dos categorías: una para el transporte terrestre y otra para el transporte marítimo.

Los Incoterms FOB («Free On Board» o Franco on board) y CIF («Cost Insurance and Freight» o Cost, Insurance and Freight) son parte de los Incoterms del transporte marítimo. En Incoterms 2010 no se recomendó su uso en el caso de transporte de mercancías en contenedores, y en su lugar se indicaron los Incoterms FCA y CIP para mercancías en contenedores. Sin embargo, este cambio no ha sido implementado completamente por la mayoría de los sujetos involucrados en el comercio internacional, generando un uso indebido de los Incoterms 2010 por mar. Es muy probable que las cláusulas FOB y CIF se apliquen nuevamente a los envíos de mercancías en contenedores, un modo de transporte que, solo, representa el 80% del comercio mundial.

Se programaría la abolición de EXW Ex Works, generalmente preferida por compañías que tienen poca experiencia en exportación o que no están dispuestas a asumir la responsabilidad de los servicios de logística postventa.

Creación de un nuevo Incoterm llamado CNI (Cost and Insurance) que cubriría una brecha entre FCA y CFR / CIF. A diferencia de la FCA, la devolución de CNI incluiría el costo del seguro internacional pagado por el vendedor-exportador. Mientras que, a diferencia de CFR / CIF, CNI no incluiría el transporte de carga.
Al igual que en los otros Incoterms de la clase «C», este nuevo Incoterm sería un «Incoterm de llegada», es decir, el riesgo de transporte se transmitiría del vendedor al comprador en el puerto de partida.

Con la devolución DDP, el vendedor paga los derechos de aduana en el país importador, independientemente del lugar de entrega.
Por lo tanto, el uso de los términos DDP fue la causa de problemas como la responsabilidad del procedimiento de importación aduanera. Por esta razón, el comité editorial puede considerar apropiado crear dos Incoterms separados basados ​​en DDP:
DTP (Delivered at Terminal Paid): el vendedor paga el transporte a la terminal (puerto, aeropuerto, centro de transporte, etc.) y aranceles aduaneros;
DPP (Delivered at Place Paid): el vendedor paga el transporte a un lugar que no sea una terminal (por ejemplo, a la dirección del comprador) y los aranceles aduaneros.